lunes, 19 de noviembre de 2012
jueves, 15 de noviembre de 2012
MODA LAS 24 HORAS
looks para las 24 horas del día en su catálogo O/I 2012-13.
Nos presenta sus propuestas más básicas y perfectas para vestir de la marca las 24 horas del día en su catálogo otoño/invierno 2012-13, que esta vez no cuenta con Kate Moss pero que nos ha gustado igual.
Modelos que te puedes poner para ir a trabajar, para una reunión, pasando a una comida con amigas, un descanso para el café o una tarde de shopping.
Hasta que llega la noche y es el turno de sacar el glamour a pasear, así que ¿te vas a vestir de Mango las 24 horas del día?
Nos presenta sus propuestas más básicas y perfectas para vestir de la marca las 24 horas del día en su catálogo otoño/invierno 2012-13, que esta vez no cuenta con Kate Moss pero que nos ha gustado igual.
Modelos que te puedes poner para ir a trabajar, para una reunión, pasando a una comida con amigas, un descanso para el café o una tarde de shopping.
Hasta que llega la noche y es el turno de sacar el glamour a pasear, así que ¿te vas a vestir de Mango las 24 horas del día?
TESTIMONIOS
Historias de reencuentros en Etiopía
Nuestro compañero Getachew Dibaba comparte una preciosa
historia de reencuentros desde el campo de refugiados de Boqolmayo, en
Etiopía.
Kedeja Adem, de 34 años, llegó a Etiopía con sus cuatros hijas y uno
de sus hijos desde Somalia, hace tres años, cuando su país sufría el
conflicto que supuso multitud de retos físicos, emocionales y
psicológicos para su población. También para Kedeja, que se vio obligada
a trasladarse a este campo de refugiados de Boqolmayo. Aunque se
encuentra en un lugar mucho más seguro para ella y para sus hijos, no ha
dejado de sentir el dolor de haber dejado a sus otros dos hijos en su
país, junto a su madre.
“Incluso sintiéndome segura en este campo, estaba muy preocupada de
mis dos hijos y de la familia que he dejado en Somalia. No sabía qué
hacer para ayudarles”, comenta Kedeja.
Cuando el flujo de refugiados comenzó en julio debido a la sequía
extrema y el conflicto que asolaba el país vecino, Kedeja pensó que
mucha gente se desplazaría hacia Etiopía, pero nunca creyó que también
sus dos hijos tomarían esa decisión. Tampoco estaba segura de cómo
personas que se conocían podrían encontrarse en los campos de
refugiados, teniendo en cuenta que cada día llegaban más de 1000
personas a Dolo para trasladarse a cada uno de los cuatro campos
asentados en esta zona fronteriza entre Somalia y Etiopía.
“Estaba muy triste y solía llorar todos los días”, nos cuenta Kedeja, recordando el tiempo de separación entre ella y sus hijos.
El reencuentro
Hablamos en pasado de la tristeza porque a veces, las cosas cambian.
Para Kedeja todo cambió cuando se produjo la reunificación con sus dos
hijos, Meslah y Assad, que llegaron a Dolo en agosto y pudieron
encontrar a su madre gracias a Save the Children.
“Lloré, lloré mucho pero esta vez era la alegría la que me hacía
llorar. Nunca creí que volvería a verles”, cuenta Kedeja. “Agradezco
mucho a las personas de Save the Children haber hecho el esfuerzo para
ayudarme a reunirme con ellos”.
“Estábamos con nuestra abuela, pero cuando murió no teníamos ningún
sitio donde ir”, nos cuenta Meslah. “Siempre tuve la esperanza de que
volvería a encontrarme con ella algún día. Cuando llegamos a Dolo, le
dijimos a la gente del campo que queríamos encontrar a nuestra madre.
Después de unos días nos trajeron al campo de Boqolmayo y encontramos a
nuestra madre. Me puse muy contento de verla de nuevo, muy feliz”,
insiste Meslah, que tiene ahora 16 años.
“Quiero recibir educación aquí y algún día convertirme en médico”, continúa Mesah.
“Quiero recibir educación aquí y algún día convertirme en médico”, continúa Mesah.
El programa de protección de Save the Children ayuda a buscar y
reunificar en los campos a los niños y niñas que han sido separados de
sus familias. También hemos establecido un Comité de Protección en los
campos en los que los miembros son los propios refugiados y que no solo
se ocupan de ayudar a la reunificación sino que también protegen a los
niños y niñas de cualquier peligro.
miércoles, 14 de noviembre de 2012
LOS 5 VALORES
---
Cada
día al margen de las estaciones , inicio o término del año,siempre es
un buen momento para detenernos pensar en lo que estamos haciendo,
sentimos,..lo que deseamos,en los valores mas preciados que la vida nos
otorga.,como son.
La Responsabilidad, La Dignidad,El Respeto,La Voluntad y La Amabilidad.
La responsabilidad. es el
simple acto de responder ante cualquier situación o eventualidad que se
nos pueda presentar. Una persona responsable es aquella que siempre
responde y esta dispuesta a actuar frente a las diferentes disyuntivas
posibles. El simple hecho de satisfacer todas nuestras necesidades es un acto de responsabilidad.
Ser responsable nos obliga a cumplir con los demás.,.honrando nuestros compromisos ,nos
lleva a entender de una manera muy clara que nosotros somos los
creadores de nuestro destino, así como los únicos causantes de todos
nuestros éxitos o fracasos,generando una sensación de orgullo personal que nos convierte en personas mágicas. capaces de crear el respeto y admiración de quienes nos rodean..
El ser consientes de nuestras responsabilidades y poder cumplirlas dice mucho de cuan íntegros somos ante la vida.
La Dignidad...
Todos estamos dotados de una parte material y otra espiritual,ésta nos obliga a trascender en el mundo en que vivimos y aceptar el valor del ser humano como un orden superior con respecto al de los demás .,
Por medio de este sentimiento mantenemos y valoramos cada principio
básico nombrado con altruismo,conocimiento de cuanto valemos mediante el
ser dignos,y cuanto perdemos como personas al no observar o carecer de
dignidad.. Todo ser humano es en sí mismo digno y merecedor de
respeto.
El Respeto.
Es
un concepto rico en su contenido como principio nace en el
hogar,continúa en las aulas del colegio,con tácita participación día a
día con nuestros profesores y compañeros,en si..en la vida diaria,el
tener un trato equitativo con quienes convivimos ,observando las reglas
básicas,para recibir ésa misma tolerancia en nuestras relaciones con
los demás..y se va perfeccionando en los estudios superiores,o en
nuestro trato diario ,la experiencia nos enseña que el respeto se gana
con respeto..es la clave principal..
Tener un gran respeto por uno mismo conlleva tener un gran respeto hacia los demás, abarcando
todas las esferas de la vida, empezando por el que nos debemos a
nosotros mismos y a todos nuestros semejantes, hasta el que le debemos
al medio ambiente, a los seres vivos y a la naturaleza en general, sin
olvidar el respeto a las leyes, a las normas sociales, a la memoria de
los antepasados y a la patria en que nacimos.El respeto comienza en la
misma persona, esta basado en la percepción que ésta tenga sobre si
misma..
Van
enmarcados principios como la ética,moral.altruismo lealtad,el valorar
adecuadamente a quienes forman parte de nuestro universo,acatando la
autoridad con dignidad.
.LA VOLUNTAD.
Una voluntad férrea se convierte a la vez en
escudo y arma para protegernos de los vicios, envidias,es el motor que
nos impulsa a ser constantes y respetar los demás valores.MEDIANTE ella
somos capaces de grandes cosas, la fuerza de poder hacer..de poder
construir sobre la base de querer poder..
El ser amable.
-La
capacidad de ser afable,complaciente y afectuoso,nos hace dignos de
sentirnos valorados,con la disposición constante del corazón a pensar
primero y ante todo en los demás y no egoistamente en la propia
satisfacción o comodidad,siendo esencial en la convivencia,de forma tan
natural,que nos hace realmente mas humanos.
Vivimos
en una sociedad que parece gozar a veces con el conflicto y la
crispación. Al menos es la que nos presentan los medios de comunicación
que se nutren tan a menudo de agresiones violentas, insultos soeces y
crueles delitos. El que seamos amables unos con otros -dicen quizá- “no
es noticia”, pero es lo que realmente más anhelamos quienes vivimos en
sociedad.,y por ende mucho mas humanos recordemos la frase conocida
de..amor con amor se paga.
Defender
la amabilidad no significa renunciar a la razonabilidad. Ser amables y
ser razonables son las dos caras de una misma moneda: no pueden ir
separadas, sino que han de crecer armónicamente. Ni la verdad está
reñida con la amabilidad, ni el amor con la razonabilidad. La verdad
tiene siempre buenos modales y el amor sabe encontrar a su vez las
mejores razones, las más persuasivas, las más respetuosas con la razón
de los demás y, por tanto, de ordinario también las más amables y
eficaces,recordemos al maestro Dalai Lama con frases y reflexiones que
nos acompañan siempre.. .. debemos mantener la paz interior ,y nuestra
mente ordenada,consiguiendo eliminar los miedos o inseguridades que
podamos tener,dándonos la fuerza suficiente para vencer los obstáculos
que se nos
presenten.
.PARA LOS QUE GUSTAN DE GRANDES CARROS
Pincha la imagen para ver la galería
A la gama crossover de Nissan ya la conoces más que de sobras. El juke elQashqai y el Murano han pasado antes o después por nuestras manos, y la verdad es que siempre nos han gustado sobre carretera y en entornos urbanos. Pero lo cierto es que a pesar de sus supuestas capacidades todoterreno (lejanas, obviamente, a las de un Pathfinder, por ejemplo), nunca nos habíamos metido con ellos por un barrizal o un tramo rápido de tierra y grava.
Ayer Nissan quiso cambiar esta situación. Nos llevaron a una finca en las afueras de Madrid para poner a prueba las variantes de tracción total de sus tres crossovers. Presentes estaban el Juke 1,6 turbo de inyección directa, tracción AllMode 4x4i con Torque Vectoring, y cambio CVT, el Qashqai 1,6 dCi 130 caballos AllMode 4x4 y el Murano dCi 2,5 de 190 caballos con AllMode 4x4i.
Sistemas de tracción total
Nissan lleva desde la primera generación del X-Trail ofreciendo un novedoso sistema de tracción integral con diferencial central eléctrico. A diferencia de sistemas como los Haldex o el Torsen, el AllMode, como le llama Nissan, es un sistema de diferencial que reparte el par entre ambos ejes a base de acoplar o desacoplar unos embragues que están accionados por un sistema de electroimanes que aprietan o sueltan dichos embragues multidisco.
Diagrama del sistema más avanzado de Nissan de tracción total, equipado en el Juke
De esta manera se puede conseguir un funcionamiento mucho más rápido que el de un sistema Haldex, y se puede distribuir el par con mayor precisión en cada instante, con décimas de segundo de tiempo de respuesta, y con elementos que, a priori, deberían ser más fiables y de menor desgaste.
Este sistema ha ido poco a poco evolucionándose y ganando nuevos avances para seguir mejorando y mantenerse en la vanguardia.
El Qashqai que pudimos probar lleva la variante "más sencilla", el AllMode 4x4 "original", donde el reparto de par entre el tren delantero y el trasero está determinado por el giroscopio, las fuerzas G, la tracción disponible, la posición del volante y acelerador, la inclinación del vehículo, etcétera.
Sobre ese sistema, el Murano cuenta con el AllMode 4x4i, que agrega la distribución activa de par entre ambos lados del vehículo a través de los frenos. Es decir, emula las veces de un diferencial autoblocante en cada eje, frenando la rueda que menos agarre dispone, para enviar el par a la que más motricidad tiene.
El Juke va un paso más allá con el 4x4i con Torque Vectoring "auténtico". Usa un principio similar al del genial GT-R, al contar con un diferencial trasero electrónico, donde se sustituyen los planetarios por sendos embragues electromagnéticos que distribuyen activamente el par entre ambas ruedas posteriores. Esto sucede además de manera continuada, y no sólo cuando hay falta de par. De esta manera que consigue una distribución de par en constante variación que ayuda a empujar el coche hacia dentro de las curvas, mejorando su dinamismo de forma más que perceptible, y mucho mejor que con una emulación por medio de los frenos y el ESP de estos sistemas.
En marcha con el Qashqai
El Qashqai+2 es posiblemente la mejor variante de las probadas aquí, por relación tamaño, motorización, aptitudes y precio. En carretera, y como en otras ocasiones te hemos comentado, va sujeto, tiene pisada de coche "bueno" y un elevado aislamiento sonoro.
No es ágil y pasional cual deportivo de altas prestaciones, pero con el motor dCi de 130 caballos ofrece buenas cifras, una gama media llena de par para adelantar cuando lo necesites, y consumos que se quedan en unos escuetos 6,5 litros a los cien de manera sencilla, independientemente casi del conductor.
El espacio interior es algo de lo que ya te hemos contado en otras ocasiones: amplio, aunque si aprovechas las siete plazas te quedas sin maletero prácticamente. Es una buena solución y alternativa a un MVP, y puedes llevarte a la familia de vacaciones con el perro sin problema alguno, y sin dejarte el salario en combustible.
Obviamente tiene sus pegas, como un interior que no está a la misma altura de los alemanes en materiales o diseño, pero es "típicamente Nissan" este punto. La palanca de cambios es precisa y marcada en sus recorridos, pero se antoja algo dura, aunque con coches que apenas tenían 1.500 kilómetros este problema debería ir desapareciendo progresivamente.
Pero, ¿cómo se mueve fuera de la carretera? Pues nos llevamos una sorpresa muy positiva. Obviamente no es un todoterreno puro y duro, pero con el beneplácito de Nissan salimos "bastante duro" por los tramos, incluyendo pistas muy rápidas, otra más estrecha con baches pronunciados e incluso superficies algo más complicadas como barro y tierra muy suelta.
El Qashqai pasa por allá donde lo metes, y puedes ir rápido sin que parezca que vas a partir algo. La suspensión, firme en estabilizadoras y muelles para ir bien por la carretera, tampoco se convierte en necesariamente incómoda para ir por pistas, mientras que el balón de los neumáticos permite un aislamiento extra que no tendrías en un coche convencional.
El maletero del Qashqai ofrece buena capacidad si no usamos los siete asientos
El sistema de tracción total está ahí cunado lo necesitas, y como es completamente automático apenas te percatas de lo que está trabajando. En general te diré que me sorprendió como crossover. El Qashqai es perfecto si tienes una finca en el monte, o si te gusta hacer alguna pista o terreno algo complicado de cuando en cuando, pues te da esa accesibilidad a terrenos "raros" que con coches convencionales no te atreverías a probar.
Reitero: Si te va el todoterreno más duro será mejor que mires a un X-Trail o similar, pues son más capaces. Pero como compromiso pistas-carretera, el Qashqai es una excelente y amplia opción. Con la tracción total además tienes el plus de que si te nieva por carretera tendrás un extra de tracción, y el motor 1,6 dCi es más que suficiente para las necesidades de cualquier cliente medio del segmento C.
En marcha con el Murano
El Murano juega en otra división, es evidente. Más grande, más equipado, más refinado, pero con cierto aire estadounidense, (ese es su mercado principal), como se aprecia en proporciones y formas. Se va sentado claramente más arriba, y metido en pistas algo complicadas y estrechas se nota más pesado, torpe y duro de suspensión.
El motor diésel no está tan bien aislado como nos gustaría, y se deja escuchar en el habitáculo cuando aceleramos a fondo. Con 190 caballos tampoco es un misil, sino más bien un rodador de menor consumo que su hermano V6 de gasolina, que es el que "de verdad motiva", aunque su consumo resulte prohibitivo.
Sea como fuere, el Murano se abre paso por caminos y pistas sin mayor dificultad, aunque no es tan cómodo para ir por ellos como el Qashqai, y sus dimensiones evitan que lo podamos "colocar" fácilmente en pasos estrechos. Por carretera la historia cambia, y allí se siente confortable para tragar kilometradas, aunque nuevamente recalcaré que no es "la joya del dinamismo".
En marcha con el Juke
El Juke nos gusta desde que se presentó. Es feo, y al mismo tiempo atractivo. Tiene encanto, y la verdad es que en persona siempre gana respecto a las fotos. El 190 caballos de gasolina además tiene el aliciente de ser potente y de tracción total.
Te sientas más bajo que en sus dos hermanos, hasta el punto de que te da la sensación de estar a bordo de un compacto normal. Y digo bien compacto, pues aunque sobre el papel es un utilitario por espacio interior y por dimensión total de longitud, lo cierto es que en presencia interna y externa parece un coche del segmento C y no del B.
El habitáculo resulta sencillo, muy japonés, sin demasiadas concesiones estéticas más allá de "el depósito de moto" que preside su parte central. La visibilidad resulta buena, y el coche en carretera va mejor de lo que su altura y balón de neumático te hace pensar. Con el sistema de distribución de par inteligente el Juke se muestra ágil y divertido, con poco o ningún subviraje, aunque es duro de suspensión, para contener los movimientos de un centro de gravedad elevado.
Corre, pero la caja CVT nunca nos ha gustado. Cierto es que asociada a un motor potente como el de este caso no parece que resbale tanto como en otros coches donde la hemos probado, pero preferimos un cambio manual de toda la vida, o un secuencial, aunque sean menos eficientes energéticamente.
La sorpresa llegó al salir a las pistas. El Juke, por sus dimensiones y posición de conducción, así como por su sistema de tracción, te invita a abusar un poco más de él, metiéndolo por terrenos donde otros coches no se atreverían a pasar.
Como va duro de muelles, bota, y no es un todoterreno para hacer trialeras con él. Eso es obvio. Pero como coche "para todo", con el que meterte en un camino complicado, ir a esquiar, pasear por caminos al lado de playas, o ir a la finca del monte, es una excelente opción.
La pega es ya de sobras conocida: el espacio de las plazas traseras y del maletero queda lejos de los líderes de su segmento (un Fiat 500L, que tenemos muy reciente en la memoria ofrece mucho más espacio habitable dentro). Pero el Juke es "cool", y la verdad es que es de estos coches que no sabes por qué, pero que te gustaría tener.
El consumo del 1,6 de inyección directa es muy variable, y si te pones "a saco" con las prestaciones que puede dar, será difícil que no rondes los 10-11 litros, pero si conduces con más tranquilidad puedes hacer medias de 7. Con todo, me parece una buena alternativa "por la tangente" a un utilitario prestacional, tipo Corsa OPC, MINI Cooper S, Clio RS o Abarth Punto, para aquellos que quieren "algo distinto y diferente". No tiene sentido práctico, lo sé, y no va tan fino en carretera, pero es divertido de llevar e irracionalmente interesante.
Conclusiones
Mejor de lo esperado. En esa afirmación puedo resumir el contacto "todoterreno" con los crossover de Nissan. Lo cierto es que teniendo oportunidad de abusar de ellos (es decir, ir por caminos no asfaltados más rápido de lo que lo harán sus usuarios en toda su vida útil), puedo afirmar que ofrecen aptitudes camperas que me han sorprendido en positivo.
Sí, no son un SUV ni un todoterreno puro, pero es que incluso entre la gente que sale a pistas y a caminos, pocos son los que se meten en trialeras imposibles que exigen de reductora y bloqueos de diferencial. Para esos hay otros coches más aptos. Los crossover de Nissan, con tracción integral, te ofrecen ese extra de versatilidad y de "coche para todo", sin un precio que parezca tampoco exageradamente caro a cambio de lo que ofrecen:
A la gama crossover de Nissan ya la conoces más que de sobras. El juke elQashqai y el Murano han pasado antes o después por nuestras manos, y la verdad es que siempre nos han gustado sobre carretera y en entornos urbanos. Pero lo cierto es que a pesar de sus supuestas capacidades todoterreno (lejanas, obviamente, a las de un Pathfinder, por ejemplo), nunca nos habíamos metido con ellos por un barrizal o un tramo rápido de tierra y grava.
Ayer Nissan quiso cambiar esta situación. Nos llevaron a una finca en las afueras de Madrid para poner a prueba las variantes de tracción total de sus tres crossovers. Presentes estaban el Juke 1,6 turbo de inyección directa, tracción AllMode 4x4i con Torque Vectoring, y cambio CVT, el Qashqai 1,6 dCi 130 caballos AllMode 4x4 y el Murano dCi 2,5 de 190 caballos con AllMode 4x4i.
Sistemas de tracción total
Nissan lleva desde la primera generación del X-Trail ofreciendo un novedoso sistema de tracción integral con diferencial central eléctrico. A diferencia de sistemas como los Haldex o el Torsen, el AllMode, como le llama Nissan, es un sistema de diferencial que reparte el par entre ambos ejes a base de acoplar o desacoplar unos embragues que están accionados por un sistema de electroimanes que aprietan o sueltan dichos embragues multidisco.
Diagrama del sistema más avanzado de Nissan de tracción total, equipado en el Juke
De esta manera se puede conseguir un funcionamiento mucho más rápido que el de un sistema Haldex, y se puede distribuir el par con mayor precisión en cada instante, con décimas de segundo de tiempo de respuesta, y con elementos que, a priori, deberían ser más fiables y de menor desgaste.
Este sistema ha ido poco a poco evolucionándose y ganando nuevos avances para seguir mejorando y mantenerse en la vanguardia.
El Qashqai que pudimos probar lleva la variante "más sencilla", el AllMode 4x4 "original", donde el reparto de par entre el tren delantero y el trasero está determinado por el giroscopio, las fuerzas G, la tracción disponible, la posición del volante y acelerador, la inclinación del vehículo, etcétera.
Sobre ese sistema, el Murano cuenta con el AllMode 4x4i, que agrega la distribución activa de par entre ambos lados del vehículo a través de los frenos. Es decir, emula las veces de un diferencial autoblocante en cada eje, frenando la rueda que menos agarre dispone, para enviar el par a la que más motricidad tiene.
El Juke va un paso más allá con el 4x4i con Torque Vectoring "auténtico". Usa un principio similar al del genial GT-R, al contar con un diferencial trasero electrónico, donde se sustituyen los planetarios por sendos embragues electromagnéticos que distribuyen activamente el par entre ambas ruedas posteriores. Esto sucede además de manera continuada, y no sólo cuando hay falta de par. De esta manera que consigue una distribución de par en constante variación que ayuda a empujar el coche hacia dentro de las curvas, mejorando su dinamismo de forma más que perceptible, y mucho mejor que con una emulación por medio de los frenos y el ESP de estos sistemas.
En marcha con el Qashqai
El Qashqai+2 es posiblemente la mejor variante de las probadas aquí, por relación tamaño, motorización, aptitudes y precio. En carretera, y como en otras ocasiones te hemos comentado, va sujeto, tiene pisada de coche "bueno" y un elevado aislamiento sonoro.
No es ágil y pasional cual deportivo de altas prestaciones, pero con el motor dCi de 130 caballos ofrece buenas cifras, una gama media llena de par para adelantar cuando lo necesites, y consumos que se quedan en unos escuetos 6,5 litros a los cien de manera sencilla, independientemente casi del conductor.
El espacio interior es algo de lo que ya te hemos contado en otras ocasiones: amplio, aunque si aprovechas las siete plazas te quedas sin maletero prácticamente. Es una buena solución y alternativa a un MVP, y puedes llevarte a la familia de vacaciones con el perro sin problema alguno, y sin dejarte el salario en combustible.
Obviamente tiene sus pegas, como un interior que no está a la misma altura de los alemanes en materiales o diseño, pero es "típicamente Nissan" este punto. La palanca de cambios es precisa y marcada en sus recorridos, pero se antoja algo dura, aunque con coches que apenas tenían 1.500 kilómetros este problema debería ir desapareciendo progresivamente.
Pero, ¿cómo se mueve fuera de la carretera? Pues nos llevamos una sorpresa muy positiva. Obviamente no es un todoterreno puro y duro, pero con el beneplácito de Nissan salimos "bastante duro" por los tramos, incluyendo pistas muy rápidas, otra más estrecha con baches pronunciados e incluso superficies algo más complicadas como barro y tierra muy suelta.
El Qashqai pasa por allá donde lo metes, y puedes ir rápido sin que parezca que vas a partir algo. La suspensión, firme en estabilizadoras y muelles para ir bien por la carretera, tampoco se convierte en necesariamente incómoda para ir por pistas, mientras que el balón de los neumáticos permite un aislamiento extra que no tendrías en un coche convencional.
El maletero del Qashqai ofrece buena capacidad si no usamos los siete asientos
El sistema de tracción total está ahí cunado lo necesitas, y como es completamente automático apenas te percatas de lo que está trabajando. En general te diré que me sorprendió como crossover. El Qashqai es perfecto si tienes una finca en el monte, o si te gusta hacer alguna pista o terreno algo complicado de cuando en cuando, pues te da esa accesibilidad a terrenos "raros" que con coches convencionales no te atreverías a probar.
Reitero: Si te va el todoterreno más duro será mejor que mires a un X-Trail o similar, pues son más capaces. Pero como compromiso pistas-carretera, el Qashqai es una excelente y amplia opción. Con la tracción total además tienes el plus de que si te nieva por carretera tendrás un extra de tracción, y el motor 1,6 dCi es más que suficiente para las necesidades de cualquier cliente medio del segmento C.
En marcha con el Murano
El Murano juega en otra división, es evidente. Más grande, más equipado, más refinado, pero con cierto aire estadounidense, (ese es su mercado principal), como se aprecia en proporciones y formas. Se va sentado claramente más arriba, y metido en pistas algo complicadas y estrechas se nota más pesado, torpe y duro de suspensión.
El motor diésel no está tan bien aislado como nos gustaría, y se deja escuchar en el habitáculo cuando aceleramos a fondo. Con 190 caballos tampoco es un misil, sino más bien un rodador de menor consumo que su hermano V6 de gasolina, que es el que "de verdad motiva", aunque su consumo resulte prohibitivo.
Sea como fuere, el Murano se abre paso por caminos y pistas sin mayor dificultad, aunque no es tan cómodo para ir por ellos como el Qashqai, y sus dimensiones evitan que lo podamos "colocar" fácilmente en pasos estrechos. Por carretera la historia cambia, y allí se siente confortable para tragar kilometradas, aunque nuevamente recalcaré que no es "la joya del dinamismo".
En marcha con el Juke
El Juke nos gusta desde que se presentó. Es feo, y al mismo tiempo atractivo. Tiene encanto, y la verdad es que en persona siempre gana respecto a las fotos. El 190 caballos de gasolina además tiene el aliciente de ser potente y de tracción total.
Te sientas más bajo que en sus dos hermanos, hasta el punto de que te da la sensación de estar a bordo de un compacto normal. Y digo bien compacto, pues aunque sobre el papel es un utilitario por espacio interior y por dimensión total de longitud, lo cierto es que en presencia interna y externa parece un coche del segmento C y no del B.
El habitáculo resulta sencillo, muy japonés, sin demasiadas concesiones estéticas más allá de "el depósito de moto" que preside su parte central. La visibilidad resulta buena, y el coche en carretera va mejor de lo que su altura y balón de neumático te hace pensar. Con el sistema de distribución de par inteligente el Juke se muestra ágil y divertido, con poco o ningún subviraje, aunque es duro de suspensión, para contener los movimientos de un centro de gravedad elevado.
Corre, pero la caja CVT nunca nos ha gustado. Cierto es que asociada a un motor potente como el de este caso no parece que resbale tanto como en otros coches donde la hemos probado, pero preferimos un cambio manual de toda la vida, o un secuencial, aunque sean menos eficientes energéticamente.
La sorpresa llegó al salir a las pistas. El Juke, por sus dimensiones y posición de conducción, así como por su sistema de tracción, te invita a abusar un poco más de él, metiéndolo por terrenos donde otros coches no se atreverían a pasar.
Como va duro de muelles, bota, y no es un todoterreno para hacer trialeras con él. Eso es obvio. Pero como coche "para todo", con el que meterte en un camino complicado, ir a esquiar, pasear por caminos al lado de playas, o ir a la finca del monte, es una excelente opción.
La pega es ya de sobras conocida: el espacio de las plazas traseras y del maletero queda lejos de los líderes de su segmento (un Fiat 500L, que tenemos muy reciente en la memoria ofrece mucho más espacio habitable dentro). Pero el Juke es "cool", y la verdad es que es de estos coches que no sabes por qué, pero que te gustaría tener.
El consumo del 1,6 de inyección directa es muy variable, y si te pones "a saco" con las prestaciones que puede dar, será difícil que no rondes los 10-11 litros, pero si conduces con más tranquilidad puedes hacer medias de 7. Con todo, me parece una buena alternativa "por la tangente" a un utilitario prestacional, tipo Corsa OPC, MINI Cooper S, Clio RS o Abarth Punto, para aquellos que quieren "algo distinto y diferente". No tiene sentido práctico, lo sé, y no va tan fino en carretera, pero es divertido de llevar e irracionalmente interesante.
Conclusiones
Mejor de lo esperado. En esa afirmación puedo resumir el contacto "todoterreno" con los crossover de Nissan. Lo cierto es que teniendo oportunidad de abusar de ellos (es decir, ir por caminos no asfaltados más rápido de lo que lo harán sus usuarios en toda su vida útil), puedo afirmar que ofrecen aptitudes camperas que me han sorprendido en positivo.
Sí, no son un SUV ni un todoterreno puro, pero es que incluso entre la gente que sale a pistas y a caminos, pocos son los que se meten en trialeras imposibles que exigen de reductora y bloqueos de diferencial. Para esos hay otros coches más aptos. Los crossover de Nissan, con tracción integral, te ofrecen ese extra de versatilidad y de "coche para todo", sin un precio que parezca tampoco exageradamente caro a cambio de lo que ofrecen:
- Juke 4x4i 1,6 DiG-T 190CV CVT 4x4: 24.500€
- Qashqai 1,6 dCi 130CV 4x4: 25.150€
- Murano 2,5 dCi 190CV 4x4: 43.150€
Tal vez sea el Murano el más caro para lo que ofrece, pues por su precio se puede comprar una berlina mejor aislada, pero para ir a por un SUV equivalente (que no crossover), tendríamos que apostar por opciones más germanas, como un X3 o un Q5, que salen a igualdad de equipamiento claramente más caras (aunque también es justo reconocer que son más refinadas).
El Qashqai es el que mejor compatibiliza precio-equipamiento-producto. No es barato (son 25.000 eurazos, sí), pero a cambio de eso tienes un coche capaz, equipado, suficientemente potente, frugal, y capaz de rodar sobre carretera y fuera de ella.
El Juke, como comentábamos, es más un capricho que una compra lógica. Como tal se alinea en precio con el resto de coches del segmento B de aspiraciones deportivas y potencia similar
Suscribirse a:
Entradas (Atom)